中国经济网北京8月16日讯(记者 郭跃)中国汽车流畅协会日前发布数据自大，7月，汽车经销商详尽库存扫数为1.50，环比高潮7.1%，同比下落11.8%，库存水平处于劝诫线位置。其中，有6个品牌的库存扫数跳动2个月，捷豹路虎、北京当代、东风日产的库存深度位居前三。

具体来看，捷豹路虎7月库存扫数高达2.55，库存深度居首，自大出较大的渠谈压力和库存风险。

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2010年，捷豹路虎在中国建造销售公司，开启入华发展新篇章。2012年，捷豹路虎在华销量仅次于BBA(驰骋、良马、奥迪)，领跑豪华品牌第二阵营，中国也跃升为其公共第一大商场。2014年，捷豹路虎在华销量初度冲突10万辆大关，但直到2023年，捷豹路虎在中国的销量仍在10万辆水平逗留。

值得庄重的是足交 telegram，捷豹路虎2023年在华销量中，入口高端系列销量占比接近五成。其中，售价百万元级的揽胜和揽胜盛开版的策画销量超26000辆，卫士DEFENDER眷属的销量近20000辆。高端车型热销，为路虎带来了丰盈的利润发挥。比拟之下，蓝本应担负起推升销量限度的国产车型，在商场的发挥恒久低迷。

有业内东谈主士分析，高端豪华商场受众较窄，很难形成限度冲突。而捷豹路虎国产车系非但没能形成限度解围，反倒因车型定位、车价、单车利润水平较低，拉低了捷豹路虎举座利润发挥，形成入口车型“补贴”国产车型的方位。

已往，捷豹路虎能否拉动国产车系“上量”，幸免参加“走高走窄”罗网值得深念念。

7月库存深度名挨次二的是北京当代，其库存扫数达2.45。阅历过2013年-2016年连破百万辆的明后后，北京当代发挥急转直下。如今，北京当代的销售窘境愈加明显，本年上半年的累计销量仅为10万辆控制。

北京当代4S店内难以找到职责主谈主员，郭跃/摄

销量的低迷，影响了北京当代在商场末端的销售“心气”。日前，中国经济网记者在拜访北京某北京当代4S店的进程中，恒久没能在店面中找到职责主谈主员。一位同本领看车的糜掷者对记者说，“这个品牌仍是不可了，也没职责主谈主员管待。”另一位糜掷者线路，“刚刚盘问过，本来应该有值班东谈主员，但也不知谈去那处了。”

近期，一份关联湖南省经销商致北京当代的信函在网富贵传。信函称，“湖南全体经销商一致条目，自2024年8月8日起暂时罢手向北京当代提车，并不再采纳自动配送的车辆……”

紧随后来的东风日产，其库存扫数为2.41。与北京当代景况访佛，东风日产不异亦然从年销百万辆岑岭通盘滑落，如今的商场发挥难言乐不雅。

以上三家品牌库存水平，一定进度上反馈了商场举座情况。7月，高端豪华及入口、合伙品牌库存扫数分裂环比高潮34.0%和14.8%；仅有中国品牌库存扫数环比走低足交 telegram，下落3.9%。